一二線城市結(jié)構(gòu)的發(fā)展帶來了大量的人口就業(yè)和交通壓力問題。隨著地鐵和及時通勤效率的快速發(fā)展，隨著人流的增加，屏蔽門的安全性需要改造。目前市場主要分為三個技術(shù)方向來解決安全問題，包括舊地鐵站閘機未安裝安全光柵的改造，但每種技術(shù)都有優(yōu)缺點。安協(xié)科技多次參與集成商的供貨，并在制定方案時分析了各種技術(shù)的優(yōu)缺點。最后，用戶選擇紅外安全光幕和屏蔽門進行地鐵高鐵閘機的現(xiàn)場應(yīng)用!

　　現(xiàn)有地鐵高鐵屏蔽門的安全保護方大致如下：

　　1.人工觀察。

　　2.屏蔽門對電機電流的比較分析。

　　3.超聲波探測。

　　4.紅外安全光幕光柵及激光。

　　以上三種都是費時費力，但效果不好。

　　第一種不需要技術(shù)，全靠人工和人力。

　　第二種只能對發(fā)生后遇到的物體進行對比分析，此時人或物已夾在屏蔽門中。

　　第三，由于超聲特性反應(yīng)時間長，人流密集反射的聲波復(fù)雜，地鐵環(huán)境干擾多，容易判斷錯誤。

　　第四種紅外安全光幕光柵和激光，先說激光。激光的特點是射擊距離長，一條直線很少因為距離長而增加光斑。這是優(yōu)點也是缺點，因為在地鐵高鐵的使用環(huán)境下，動車進入站臺的地面振動很大，激光長距離射擊對安裝位置點和點平行有很高的要求。如果差別太大，會一直報告故障，在日常維護和安裝中也不是很理想。

　　為什么紅外安全光柵是最佳選擇?紅外安全光幕保護裝置在電路改善的最佳狀態(tài)下也能達到30米的對射，而30米的間距足以讓每個門的距離多余。地鐵和高鐵站臺的一條線大門分為幾段或N段。紅外安全光柵的光幕太強，會相互干擾。為了解決這個問題，將產(chǎn)品分為幾個不同的頻率段。光柵還有自己的強光檢測。在光柵外，可以直觀地看到安協(xié)科技紅外安全光柵的強度，遠距離聚光點不會太小，對安裝維護也不會有太嚴(yán)格的要求。在體現(xiàn)紅外保護安全光柵優(yōu)勢的同時，可以通過電路優(yōu)化和軟件算法彌補紅外光缺陷!